{"id":1067,"date":"2021-03-03T11:12:01","date_gmt":"2021-03-03T11:12:01","guid":{"rendered":"https:\/\/pixelmaker.info\/?page_id=1067"},"modified":"2021-04-27T17:45:16","modified_gmt":"2021-04-27T17:45:16","slug":"moto-morini","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/ride-in.de\/site\/moto-morini\/","title":{"rendered":"Moto Morini"},"content":{"rendered":"\t\t
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1937 - 2018\n Eine italienische Geschichte <\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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VON DEN NAMEN, DIE HINTER DER LEGENDE STEHEN, BIS ZU DEN UNTERNEHMEN, DIE HEUTE DIE BESTEN KOMPONENTEN HERSTELLEN.<\/p>

In mehr als achtzig Jahren Geschichte haben wir eine Menge gemacht, wirklich eine Menge. Es war im Jahr 1937, als Alfonso Morini unsere Firma gr\u00fcndete: Er war ein sehr schneller Fahrer, aber auch ein guter Mechaniker und ein geschickter Konstrukteur, der in der Lage war, siegreiche Rennmotorr\u00e4der zu bauen, die auch auf der Stra\u00dfe zuverl\u00e4ssig waren. Wie die 250 Bialbero, gefahren von Tarquinio Provini, die der schnellste Einzylinder der Welt war oder die 125 Competizione, auf der Umberto Masetti den nationalen Titel gewann. Daraus entstand die 175, das Standardmodell, das Rookie-Fahrer Giacomo Agostini als sein erstes Rennmotorrad w\u00e4hlte. Die Geschichte von Moto Morini geht weiter und der Mythos ist intakt geblieben, in der Erinnerung derjenigen, die davon tr\u00e4umten, die 3 \u00bd zu fahren, angetrieben von dem von Franco Lambertini entworfenen V-Twin 72\u00b0-L\u00e4ngsmotor, und derjenigen, die heute den unbez\u00e4hmbaren Charakter der Bialbero 1200 CorsaCorta genie\u00dfen k\u00f6nnen, die von demselben Ingenieur entworfen wurde, der sich daran machte, einige der Konzepte des historischen Motors wieder aufleben zu lassen.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Auch wenn die erste echte Open-Road-125er im Jahr 1962 geboren wird, abgeleitet vom Stra\u00dfenmodell, von dem sie sich durch wenige Details unterscheidet, m\u00fcssen wir bis 1965 warten, um den ersten echten Corsaro im Gel\u00e4nde in Aktion zu sehen. Ab 1966 beginnen die Siege: in der 125er-Kategorie gewinnt Moto Morini die zweit\u00e4gigen Veranstaltungen in Bologna und in den T\u00e4lern von Bergamo sowie die Troph\u00e4e des Stra\u00dfenrennens. Au\u00dferdem erobert Franco Dall’Ara eine Goldmedaille beim internationalen Sechstagerennen in Schweden, als Privatfahrer. Noch 1966 kommt neben der 125er die 150er (142,6 ccm), ein Jahr sp\u00e4ter folgt die 100er (98,1 ccm), als alle Motorr\u00e4der mit einem neuen geschlossenen Duplex-Rahmen mit vertikalem, bedrucktem Blechrohr ausgestattet werden, der vom Spezialisten Ronzani gebaut wird, zusammen mit neuen Aufh\u00e4ngungen und einem Motor mit ge\u00e4nderter Leistungsversorgung und Getriebe. Mit diesem Corsaro gewinnen Dossena, Collina und Gritti die italienischen Meisterschaften in den Klassen 100, 125 und 175. Dazu kommen 4 Goldmedaillen bei den Sechstagerennen und 3 Siege bei den Zweitagerennen in Bologna. Im Laufe des Jahres 1968 wird der Motor weiter entwickelt. Der Einzylinder-Motor wird auf 153,1 ccm vergr\u00f6\u00dfert, um mehr Drehmoment und Leistung zu haben. Der Erfolg setzt sich sowohl in Italien als auch im Ausland fort. Das Sechstagerennen findet in San Pellegrino statt, 19 Moto Morini-Motorr\u00e4der sind gemeldet und 15 kommen ins Ziel und gewinnen 7 Goldmedaillen, 3 Silber und 3 Bronze. Rottigni gewinnt das zweit\u00e4gige Rennen in Bologna und die nationale Meisterschaft in der 100er Kategorie, w\u00e4hrend Collina die 125er Klasse gewinnt. Im Winter 1968-1969 wird der Ronzani-Rahmen verst\u00e4rkt. Das Restyling umfasst sein Aussehen mit einem anderen Kraftstofftank (schnell abnehmbar), der mit Knieschonern und einer Werkzeugkastenverkleidung ausgestattet ist, w\u00e4hrend der Motor eine 5-Gang-Schaltung hat. Bereits 1968 kommt die verfeinerte Bonazzi & Gambetta-Gabel mit, und das ist exklusiv, Entl\u00fcftungsventilkappen. Unter den Ergebnissen von 1969 erinnern wir uns an die Siege in der italienischen Meisterschaft in der Kategorie 100 von Signorelli und Gritti in der 175. 1970 gewinnt Gritti erneut in der 175er und Oldrati in der 125er. Au\u00dferdem fahren bei den Sechstagerennen in Spanien die drei italienischen Teams (eines im Pokal und zwei in der Vase) alle mit Morini-Maschinen, mit aktualisierten Motoren, Ceriani-Gabeln und bei 6 Motorr\u00e4dern mit den experimentellen Verlicchi-Rahmen. Von den 22 gestarteten Corsaro beenden 19 das Rennen mit 16 Goldmedaillen, 2 Silber und 1 Bronze. Diese Exemplare bilden die Basis f\u00fcr die neue und endg\u00fcltige Version von 1971, die zusammen mit der 125er die 165er (163,9 ccm) anstelle der 160er stellt.\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Anfang des Jahres 1975 wird der Corsaro durch die 125 h mit einem Motor ersetzt, der im Gro\u00dfen und Ganzen vom 3 1\u20442 abgeleitet ist. Er ist der modernste unter den zeitgen\u00f6ssischen 4-Taktern und verf\u00fcgt \u00fcber einige einzigartige Details, von der elektronischen Z\u00fcndung bis zu den sechs G\u00e4ngen. Au\u00dferdem kommt er sofort in den Genuss einer 260-mm-Bremsscheibe vorne, die gleiche wie bei der 3 1\u20442. Mit 13,75 PS bei 9.000 U\/min erreicht sie eine Geschwindigkeit von 125 km\/h. Die 125er wird 1985 aus der Produktion genommen und \u00fcberl\u00e4sst der KJ 125 endurance bike die Aufgabe, die Morini-Fahne unter den Motorr\u00e4dern f\u00fcr Sechzehnj\u00e4hrige zu tragen.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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